“
Gazeta Wyborcza (AGORA SA) - Clip This Article at Location 3 | Added on Tuesday, 5 May 2015 22:17:46 EKOSZLABAN W CENTRACH MIAST Już w przyszłym roku w naszych miastach pojawią się strefy, do których nie wjadą najstarsze i najbardziej trujące auta. Jakie? Zdecydują samorządy ARTUR WŁODARSKI | 512 words Projekt rozporządzenia dotyczący stref ograniczonej emisji komunikacyjnej autorstwa posła Tadeusza Arkita (PO) precyzujący zapisy ustawy o ochronie środowiska jest już gotowy. – Chodzi o zdrowie. Aż 45 tys. Polaków umiera co roku z powodu chorób nowotworowych wywołanych skażeniem powietrza. Z tego powodu przeciętny mieszkaniec Krakowa żyje dwa lata krócej – mówi Arkit. Ale chodzi też o pieniądze – ciemną chmurę unijnych kar, która zawisła nad Polską za najbardziej zanieczyszczone powietrze w Europie. – To aż 4 mld zł rocznie – podkreśla poseł PO. Propozycja ekostref dla samochodów, która ma oddalić oba zagrożenia, zrodziła się rok temu, gdy sejmik małopolski przyjmował uchwałę zakazującą palenia węglem w piecach w Krakowie. W konkrety ubrał ją Departament Ochrony Powietrza w Ministerstwie Środowiska. Skutki odczujemy za rok, bo wtedy – zdaniem posła pomysłodawcy – pierwsze miasta wprowadzą zakazy dla aut. Jak ma to działać? Załóżmy, że jedziemy w stronę centrum jednego z takich miast. Po drodze widzimy nowy znak – jakby zakaz ruchu z ikonką auta i napisem „Ekostrefa”. Dalej mogą wjechać już tylko auta z odpowiednią naklejką. Patrzymy na tablicę poniżej z napisem „Dopuszczalny wjazd” i kolorowymi kwadracikami z numerkami od 2 do 5. Jeśli nie mamy naklejki albo mamy taką, której nie ma pod znakiem, musimy zawrócić. Inaczej czeka nas mandat. – Chcemy wprowadzić nowe wykroczenie i rozszerzyć kompetencje miast i straży miejskich o możliwość kontrolowania aut pod tym kątem – mówi poseł Arkit. Skąd wziąć taką naklejkę? Sposób dystrybucji wybierze miasto – ustawa tego nie precyzuje. W gestii samorządów będzie też lokalizacja ekostref i określenie, jakie nalepki będą w nich honorowane. A teraz kwestia budząca najwięcej emocji: co będzie decydowało o kolorze nalepek? Kluczowy będzie rodzaj paliwa oraz data pierwszej rejestracji auta. Generalnie, im młodszy samochód, tym więcej ekostref będzie stało przed nim otworem. Najtrudniej będą miały diesle. – Jeśli chodzi o toksyczność spalin, to eksperci z Ministerstwa Środowiska postawili znak równości między 22-letnim autem benzynowym i dziewięcioletnim dieslem – tłumaczy Arkit. – Może się więc zdarzyć, że autem benzynowym wjedziemy tam, gdzie nie wjedziemy dieslem z tego samego rocznika. Każda nalepka będzie kosztowała 10 zł. Trzeba będzie ją wymienić, ilekroć wiek auta „przesunie je” do niższej klasy. Częściej będą musieli robić to właściciele diesli podzielonych aż na cztery kategorie wiekowe i odpowiadające im kolory nalepek: niebieską, zieloną, żółtą i czerwoną. Najlepiej mieć niebieską (klasa 5), najgorzej czerwoną (klasa 2). Auta na benzynę będą miały tylko dwa rodzaje nalepek – niebieską i zieloną. A co z ciężarówkami i motocyklami? One też zostaną potraktowane w ten sposób: ciężarówki surowiej, motocykle łagodniej. Oryginalna w polskim pomyśle jest klasyfikacja aut. Bo sama idea wyznaczania czystych stref i bronienia ich przed najbardziej trującymi autami sięga lat 90. XX w. i obowiązuje w ponad 200 miejscach w Europie. Co roku przybywa nowych miast z takimi strefami – najwięcej w Niemczech, a ostatnio w Czechach. Wszystkie działają podobnie i mają podobny cel – ochronę zdrowia. – U nas ten aspekt całkowicie się pomija, a całą sprawę rozgrywa politycznie – twierdzi poseł Arkit. – Przykładem jest konferencja SLD, podczas której ideę ekostref przedstawiono jako próbę uprzywilejowania bogatych oraz sposób na poprawę stanu finansów publicznych koszt
”
”